¿Quién dijo que el futuro era únicamente eléctrico? En el dinámico y siempre sorprendente mundo del motor, Honda tira del freno de mano y decide cambiar el rumbo, sacudiendo las certezas de más de un entusiasta del vehículo a batería. ¿Se avecina una revolución o más bien una vuelta a la sensatez? Prepárate, porque los caminos de la movilidad se bifurcan… y la apuesta ya no es solo eléctrica.
Honda cambia de marcha: menos eléctrico, más opciones
Mientras la mayoría de los fabricantes pisa el acelerador hacia lo 100% eléctrico, en Honda han decidido tomar un desvío. El mítico constructor japonés considera que los automóviles con batería no representan un destino final, sino una mera etapa en el viaje hacia la neutralidad de carbono. Con valentía (¡y no sin polémica!), la compañía anuncia una estrategia plural, donde el hidrógeno, los combustibles sintéticos y la tecnología híbrida están en la parrilla de salida como apuestas prioritarias. Nada de apuestas a todo o nada.
- Reducción del 30% en la inversión dedicada a vehículos exclusivamente eléctricos: de los 10 billones de yenes iniciales, un buen pellizco ha desaparecido.
- Adiós al objetivo del 30% de ventas de modelos 100% eléctricos para 2030 en los documentos estratégicos de la empresa.
- Mensaje claro: “Los vehículos eléctricos a batería no son un fin, sino un camino”, dice Jay Joseph, director general de Honda Australia. Directo y sin rodeos.
No es un adiós al futuro, sino a una visión única
Que nadie interprete este volantazo como una huida. Honda sigue comercializando modelos electrificados y tampoco se desentiende de la innovación. Pero sus responsables consideran arriesgado confiarlo todo a una sola carta: todavía la infraestructura de carga es un mapa plagado de zonas oscuras, y en muchos mercados clave la expansión de eléctricos puros se atasca por esa desigualdad. Por ello, los híbridos siguen siendo la opción predilecta de muchos conductores, especialmente en Asia y Norteamérica. Y eso, dicen, no va a cambiar de un día para otro.
¿Por qué? Porque dependiendo de las circunstancias, cada tecnología tiene su hueco. La marca trabaja simultáneamente en pilas de combustible, como demuestra el CR-V e:FCEV: recién presentado, suma una batería de 17,7 kWh con pila de hidrógeno y brinda 47 km de autonomía en modo totalmente eléctrico. Una propuesta híbrida, en el sentido más amplio de la palabra.
El hidrógeno y los combustibles sintéticos: las cartas que Honda no quiere abandonar
El hidrógeno sigue siendo una pista importante (y no solo para Honda: Toyota, Hyundai y BMW anuncian novedades en pilas de combustible para 2028). Honda, además, contempla el desarrollo de motores térmicos listos para funcionar con hidrógeno o combustibles sintéticos neutros en carbono.
- Toyota, Mazda y Subaru ya prueban motores que pueden utilizar hidrógeno líquido o biocarburantes avanzados.
- El gran desafío, una vez más, es la infraestructura: a finales de 2024, en el mundo solo había 1.160 estaciones de hidrógeno, la mayoría en Japón, Corea del Sur y California.
- La producción de combustibles de síntesis sigue siendo marginal y los costes por ahora impiden el salto al gran público.
¿Nos moveremos (algún día) gracias al hidrógeno… o queda relegado al sueño de los ingenieros? El tiempo lo dirá, aunque Honda, por si acaso, no cierra ninguna puerta (ni tapa ningún depósito de alternativa, para ser justos).
Ventas eléctricas al alza, pero la batalla tecnológica está servida
Mientras tanto, el mercado de los coches eléctricos sigue acelerando: más del 20% del mercado global y 17,5% de las matriculaciones europeas en la primera mitad de 2025. Pero Honda, con un puntito de rebeldía, se mantiene fiel a su plan equilibrado. “Aunque los eléctricos ganan terreno, los híbridos siguen siendo hoy la elección de los consumidores”, subraya Robert Thorp, director general de Honda Australia. Una postura que distingue a Honda en una industria que tiende a la homogeneización y que pregunta, sin rodeos, si de verdad una sola tecnología será capaz de conquistar todas las carreteras.
¿Repetimos errores del pasado? Los motores eléctricos fueron pioneros, pero el hallazgo del petróleo los condenó al olvido durante décadas. El motor térmico arrasó sin dejar hueco. Ahora, con los suministros de crudo menguando, vuelve la presión eléctrica. Y según la crítica de Honda, la lección no parece haberse aprendido: las políticas vuelven a poner puertas al campo, cerrando opciones cuando la sensatez pediría fijar el objetivo de cero emisiones en 2030… pero sin atar de manos a los constructores.
Al fin y al cabo, como dice la canción: “es el dinero, dinero el que mueve el mundo”. Así que, para el conductor que duda ante el futuro, quizás el mejor consejo sea mantener la mente abierta, el cargador listo… ¡y los sentidos atentos a todas las alternativas que, como Honda, aún están por recorrer!
